水乡嘉兴漫长时光里和船相伴
地处浙江北部的嘉兴市,是一座因水而生的城市.它位于杭嘉湖平原福地,濒临东海,依傍太湖,南依钱塘江,西接天目苕溪,几千年前就有人居住生活.春秋战国时期,吴、越、楚等国先后在这里争锋.
水乡泽国的战争刺激着战船的发展.一直以来,这里的船舶都是中国舟船史上的翘楚.而战争与爱情的故事也演绎地动人无比.大运河的开通也使嘉兴成了真正的鱼米之乡,江淮富庶之地,数不清的漕船往来于这条南北大动脉.随着航运业的渐渐发展,一个个对外贸易的港口兴起,中国的船舶和物资从嘉兴走向世界各地等
春秋时期的造船业和水战
嘉兴地处太湖流域,春秋时期这里是吴越两国交界之地.这片有着“吴根越角”之称的富庶的土地自然也成为了吴越两国相争的战场.越王勾践卧薪尝胆的故事,就是起源于这里.
吴越两国所在之地水网密布,舟船在日常交通中必不可少,更是吴越两国争霸战争中的主要工具——两国间的几次大战基本都是水战.战争极大地刺激了战船的发展,因此,吴越成为了使用船只进行水上作战的个中翘楚.历史上,吴国的战船最为出名.《越绝书》中记载：吴国的战船分为大翼、中翼、小翼、突冒、楼船、桥船——这是我国有关战船分类的最早记载.大翼战船船型瘦长,一般有12丈、宽1丈6尺（当时的一丈约为现在的2.3米）；桨手多、速度快,有50名操作桨手；规模大,船上乘员共91人,战斗力很强.
大翼、中翼、小翼战船是吴国水战中的利器,其中,突冒是一种船首装有冲角的攻击战船.楼船体型高大,有遮风避雨的上层建筑.桥船是水战中的小型战船,灵活轻快,水战中常打头阵.吴国还有君王乘坐的装饰华丽的楼船,是水战中的旗舰.今天,在浙江嘉兴船文化博物馆,和吴国在檇李设置船场、打造战船的场景画图.
除了史书上严谨的记载,嘉兴当地还有许多诸侯争霸年代的故事和传说.
吴越两国交战,越国大败后,越王勾践作为俘虏被迫到吴国做奴仆.越国大夫范蠡挑选出*西施送到吴王宫中.送西施入吴的船经过嘉兴贝丽桥时,吴王夫差派车队前来迎接,是时,越国的老百姓纷纷前来送行,而西施在这里登高南望一片荒芜的越国,想起北入吴国,远离故土,肩负复仇的重任,潸然泪下.数日后,范蠡送西施到吴国后返回越国,经过此地,仍有许多老百姓朝北望,盼望西施能早日回国.于是,被深深感动的范蠡就将城堡的北门改为望吴门.
在帮助越王勾践复国灭吴之后,范蠡给越国大臣文种留下那句著名的信言“飞鸟尽,良弓藏；狡兔死,走狗烹”后,带着西施远走他乡隐居.
今天嘉兴南门还有“范蠡湖”、乍浦九龙山有“范蠡下海处”；而胥山、胥桥、胥塘、胥浦滩等则是讲述着关于伍子胥的故事；而秀洲区洪合镇九里港上有一座三孔平板石板——国界桥,春秋时吴越两国大战后曾以此为界,向北属吴,往南属越.
那一个个熟悉的名字演绎着水乡里战争与爱情的故事,承载着人们对历史的无数感慨.而在这座城市漫长的岁月里,延续着更多的与水牵连、与船相伴的故事.
行走在大运河上的漕船
嘉兴位于杭嘉湖平原的腹心地带.这是一个地势低平的水网平原,湖泊众多,河流纵横,几千年前就有人类生活,素有“鱼米之乡、丝绸之府”之称.数千年来,人们垦殖开发,在平原上沟通、连接天然湖泊,形成了平原上纵横交错的水运网络.
运河和漕船是这个城市生命中不可分割的一部分.
嘉兴古江南运河开凿的历史,可以追溯到春秋时代,公元前495年就以存在的“百尺渎”——位于海宁境内盐官西南四十里处,经长安镇直达钱塘江边,据推算就是现在的上塘河附近；以及秦始皇修建的“陵水道”——从嘉兴到钱塘江.隋大业六年（公元610年）,南北大运河全线开通,更是把嘉兴连上了沟通南北的大动脉.这是一个以洛阳为中心,由永济渠、通济渠、山阳渎和江南运河组成,沟通我国南北的运河系统.隋代江南运河嘉兴段是在秦以来所凿的基础上加以扩宽、疏浚、顺直而成的,北自苏州从王江泾进入嘉兴市区后,改变了秦时从长水塘直接走上塘河入钱塘江的路线,而是走杭州塘,过石门、崇福,折向南经长安、临平,循上塘河入钱塘江.
自隋朝,大运河开通后,中华文明的发源地——黄河流域的先进耕种技术,通过京杭大运河在嘉兴做到到了迅速传播.历代漕运保证了京城和北方军民所需粮食,并因运粮兼带商货,沟通了南北经济和商品流通.自秦始皇北征匈奴而始征漕粮,至光绪二十六年（公元1900年）停止漕运,在长达2200多年的时间里,究竟有多少漕船来往于运河上已经数不清了.但从嘉兴白龙潭前的两条纤石上不难看出,有多少江南的漕粮运输时经过了嘉兴,一条是高约6米的正方形花岗岩,另一条是高约4米的略成圆形的紫红色砂砾岩,均布满了几十条深浅不一的纤绳痕,深度均在0.5～2厘米之间,既折射出了运河航运的兴旺,也说明了当时有大量嘉兴人在从事河工工作.船只沿着这沟通南北的交通大动脉,向京城输送着江南的粮食、丝绸,还有风花雪月,赚回来自京城的雪白官银,还捎回京城的政治讯息和边关消息.
随着运河漕运的发展,历代朝廷对漕运日益重视,为船舶制造业的发展奠定了基础.在唐朝,嘉兴已经成为全国的造船中心之一,进入宋元时期,长江和运河堪称当时水上运输的主干线,内河运输已经相当发达.
嘉兴四大古港的繁华灯火
唐宋元明,我国的造船和水运业空前发达,海上运输日益繁忙,港口贸易兴盛起来.嘉兴一带先后形成了四大古港——澉浦港、华亭港、青龙港、乍浦港.
澉浦始建于唐代,港口贸易始于西晋.北宋时期,澉浦正式建起了港口,成为宋代的外贸口岸,宋室南迁后,澉浦成了京都杭州的外港,是重要的对外门户.由于地位的重要,公元1206年,朝廷设置了澉浦,由将领领军1500人镇守,澉浦港成为极为繁盛的军商两用港口.各地船舶、商旅云集,各种物品在这里汇聚和扩散.元代,澉浦人杨发、杨梓一家几代作为官本船*人,远航波斯湾,成了著名的航海富商.意大利人马可波罗在《东方见闻录》中,就曾描写澉浦是“一个优良的港湾”.《宋史》中记载,最大的船称“独墙”,可装运货物30万余斤；稍小的称“牛头”,载货10万余斤；最小的叫“料河”,装运3万多斤.澉浦港最繁盛时,港内“独墙”、“牛头”昼夜往来不绝,灯火辉煌.
华亭（今上海松江）于隋初置镇,唐时分设华亭县,隶属嘉兴,为通海贸易港口.青龙（今上海青浦）在唐时为嘉兴北部的一个海港,港镇古称沪渎.随着海岸线的东移,吴淞江（今苏州河）的淤塞,黄浦江的形成,逐渐发展成了后来的上海港.
乍浦于唐代置镇,它是清代的杭州外港,是中国对外贸易,特别是对日贸易和文化交流的主要港口,繁荣、辉煌,颇为驰名.在康熙末年,乍浦港每年的关税就达到了23000两白银,经过雍正朝,到了乾隆初年,就已达39000两以上.在战争时期,由于英国侵略军炮火的轰炸、摧毁,才渐渐衰落下去.孙中山在《建国方略》中设想的“东方大港”就选址在乍浦、澉浦一带,至今还遗留有中华民国政府树立的港口测量标石.
宋元时,海外运输贸易有了长足发展,管理外贸的市舶机构做到到加强.嘉兴府有澉浦、秀州、华亭三处造船工场,这三处均建有市舶司,管理出海口的船只与贸易,可见历史上的嘉兴在造船航运上的辉煌.
更新于 2023-03-03 10:23
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