前几天市区快速路富润路口上行匝道采取了封闭限行的管制，这可苦了国商这片上高架往西上班的人群。
不单上班时间变长，可能有些人都不知道该怎么开车了。可见快速路对大家生活的影响。好消息是这个口子已经提前开放了。
快速路环线工程对于拉开城市框架、提升城市能级、改善城市形象、缓解交通拥堵、释放城市活力都具有重要意义。
根据官方的数据，自快速路环线一二期工程建成通车以来，总车流量已突破1千万两次。
不过快速路环线的“缺点”也很明显，那就是没有城环，效能没有达到最大化。对于北部、东部的居民来说，想上个快速路真不容易。
好消息是，快速路环线三期一阶段工程已经动起来了。
根据消息三期一阶段迁改工程已经正式启动，主体工程即将开工建设。一阶段的范围是中环西路（东升路口）-中环北路（城东路口），主线及地面辅道长约5.9公里。
这是稍早前的项目规可批前公告。
一阶段共涉及3座互通立交（东升西路立交、城北路立交、城东路立交）和4对上下匝道（城北路东侧、东方路西侧、东方路东侧、中环东路定向匝道）。
不过在这个公告里，我们发现了更多“秘密”。
从效果图上可以得到一个信息，即城东路快速路射线是以高架形式嫁接快速路环线的。
这从更早之前公布的城东的嘉兴冰雪运动中心项目效果图也可以得到印证。是不是全线高架不好说，但至少部分段是高架形式。
另外，可以清晰看到，中环东路也也接到高架环线上。这一段简直绝了，必需要点赞。
快速路环线有一部分是和中环线重合的，不过东面到东升西路这个口子时就分开了。中环东路接入快速路环线，相当于把快速路环线和中环线完美结合起来了。
中环东路是城市主干道，流通量大，相对来说外围的三环工作量远没中环来得大。环线选择在东面布线三环，可能更多考量是为了撑开城市框架。
这两条线一接通，全活。
除此以外，还有一个不得不说的信息，那就是出现了有轨电车。
在中环北路部分段，出现了高架和有轨电车的并行段，脑补下高架上面开车，下面开有轨的画面。
其实如果嘉兴规划的有轨电车走地下或者在高架下面走，可能接受度会更高。
不过有轨电车怎么会跑到中环北路上去？这就和有轨电车的整体设计有关。
在嘉兴有轨电车近期建设项目二期工程中有T2线。而T2线有一段走的是中环北路，就是汽车北站到东方路这一段。
之所以鼓捣了这么一段，主要是有轨电车在东方路这边规划了一个检修基地。所有的有轨电车都需要到这里例行检修检测。
所以也才有了快速路和有轨电车上下共线的情况。
由此也可以明确，除了目前已经运行的T1有轨电车段以及在建的，未来T2线也是要一起推进的。
这一条T2线近期规划是，走建国路经月河贴南湖西过南湖新区最后进入科技城。最终可能和嘉兴至枫南市域铁路联络起来。
当然，大家可能还是对快速路更期待些。不过快速路三期整个工期约1080天。啊这……
更新于 2021-11-21 19:49
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