沃尔沃发动机的恩怨情仇

进击的辉哥 · 更新于 2021-03-12 10:03

沃尔沃作为中国人完全控制的豪华汽车品牌，在吉利的运作下开始重新焕发生机。关于沃尔沃重生的故事中，最复杂也最有意思的的应该就是沃尔沃发动机跌宕起伏的开发过程了，今天我专门写一篇文章来介绍一下这一段非常有意思的历程：

一、离开福特集团

福特曾经是一家拥有众多豪华品牌的汽车集团，这一点和目前的大众集团类似。沃尔沃、捷豹路虎甚至阿斯顿·马丁原来都曾经属于福特，这几个高端品牌被福特统一整合为欧洲豪华品牌PAG首席汽车集团：

如果对PAG首席汽车集团不熟悉的话，我说一个事情大家可能有印象，当年在上汽收购英国罗孚的时候，本来有机会拿下罗孚品牌的，由于罗孚Rover其实是路虎Land Rover的老东家（从名称上就可以看出，Rover），但是当时正是由于福特旗下的PAG首席汽车集团想要保护手中的路虎Land Rover，因此半路截胡，使用手里的品牌优先购买权，将罗孚品牌买下并雪藏，着实坑了上汽一把。

当年福特的多品牌战略并不成功，小福特感觉危机重重，因此重金邀请当时在波音担任CEO的艾伦-穆拉利（Alan Mullaly）来福特担任CEO。在2008年全球金融危机来临前，穆拉利果断的提出了：One Ford“一个福特”战略，要求出售其他品牌，保证福特品牌和公司运营的健康。因此福特先后出售了了旗下的沃尔沃品牌给吉利、捷豹和路虎给印度塔塔。穆拉利的这一战略非常成功，使福特成为2008年金融危机中唯一没有破产的美国车企。

在这种情况下吉利2010年购买了沃尔沃，成为中国车企海外并购迄今为止最成功的案例。

说回发动机，福特在拥有沃尔沃和捷豹路虎的时期，将福特的动力总成和车型平台全面导入这些品牌，沃尔沃开始全面的使用福特的Ecoboost 2.0T和1.6T/1.5T涡轮增压直喷发动机，甚至当时福特推出的DCT变速箱也一起导入了沃尔沃。沃尔沃自己开发的经典5缸和6缸横置发动机基本退出了市场。

二、分手后的恩怨

沃尔沃被吉利收购后开始脱离福特的动力总成体系，因为在合同期结束以后沃尔沃将不能再使用福特的动力总成。但是研发自己的发动机绝非易事，即使对于沃尔沃这种有自己发动机研发底蕴的企业也是如此。沃尔沃制定了一个自己的动力总成战略Drive-E，沃尔沃Drive-E战略非常有前瞻性，其特点就是小排量（最大排量只有4缸 2.0T），减少品种（只有2.0T四缸和1.5T三缸两个排量），混动化（所有发动机都考虑混动和PHEV插电式混动技术）。沃尔沃自此开始了自己一段不寻常的发动机开发之路：

1、过渡时期

在刚刚脱离福特的前几年，沃尔沃的车型还能够使用福特的发动机来过渡的，我们看到当XC60引入国内时，其搭配的动力总成就是福特的Ecoboost 2.0T。但是随着车型换代，和福特发动机供货量的限制，使用福特的发动机变得越来越困难。

2、重拾5缸

由于开发全新Drive-E发动机的周期太长，至少需要5-6年时间，其实沃尔沃自研的2.0T Drive-E发动机一直等到2013年才首次发布，2015年才逐步开始批量装车。

等待的时间是漫长的，而福特拒绝继续提供当时其最先进的2.0T发动机给沃尔沃的新车型，在这种情况下，沃尔沃迫不得已又复产了原来准备淘汰的2.5T 5缸 3.0T 6缸发动机，还衍生出了5缸2.0T 的产品。我们会看到当时XC60在中期改款的时候奇怪的换回了沃尔沃之前已经停产的非直喷的5缸增压发动机，这是沃尔沃在不得已的情况下用旧平台给新的Drive-E争取时间。