这些地方大量征地！通苏嘉甬真的来了，嘉兴北部终于通高铁！

勤劳的小蜜蜂

　　近日，嘉善发布土地征收预告，涉及嘉善天凝镇、西塘镇、魏塘街道、罗星街道、陶庄镇共17个村，总计45.3926公顷。

　　这拆迁的涉及面和规模着实不小，其原因都指向同一个：通苏嘉甬高铁征地！

　　这些征地公告，也意味着通苏嘉甬高铁推进又迈出了重要一步！

　　通苏嘉甬经常看我们推文的，想必不陌生了，这条高铁对于嘉兴的意义实在太过重要。

　　其实不光嘉兴，通苏嘉甬，对于这条线上的南通、苏州、嘉兴，宁波，都是意义非凡的。

　　先再简单回顾下这条铁路的概况：

　　通苏嘉甬高铁位于江苏省东南部、浙江省东北部，线路呈南北走向，是国家“八纵八横”高速铁路网沿海大通道的重要组成部分，是长三角城市群的重要城际高铁通道。线路起自南通市南通西站，向南跨过长江，经过苏州市、嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市。全线正线运营长度约310km，总投资约1080.9亿元；其中浙江省新建线路长约165.9km，总投资约627.5亿元。嘉兴市境内经嘉善县、南湖区、经开区、秀洲区、海盐县等5个县（区），设嘉善北、嘉兴南、海盐等3座车站，共计约92.6km，总投资约397.4亿元。

　　“八纵八横”高速铁路网的构成成分，是这条铁路的定位。

　　这条铁路建成后将填补区域路网短板，优化长三角地区高铁网布局，密切苏锡常地区与杭州都市圈、东南沿海地区间的联系，大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离。

　　当然，上面这些都是场面话，实际上这条铁路的存在，使得上述铁路过境城市可以在一定程度上摆脱某些城市在铁路交通上对它们的钳制，真正实现铁路枢纽化的目标。

　　在江苏，线路将有助于南通跨江联系苏南浙北；有助于填补苏州纵向铁路空白，线路建成后将与京沪、南沿江、沪苏湖三条横向铁路组成“丰”字型铁路网，加强与南通及苏北、鲁南、宁波等地联系。

　　在浙江，线路将缩短沪甬时空距离，开通后从宁波坐高铁可跨过杭州湾到达嘉兴、上海，无需绕行杭州；线路将加强嘉兴和两大“万亿城市”苏州、宁波之间的联系，未来与沪杭高铁形成十字交叉。

　　嘉兴的地理位置可以说是得天独厚，是沪杭苏之间的中心城市，但是由于过于临近上海、杭州，受到这两位大佬的影响太大。

　　长期以来，嘉兴的铁路交通一直是一个过路站的小角色，基本没有话语权，虽然年年喊要把高铁南站做大做强，但一直迟迟不动，就是因为手上没有做大做强的资本。

　　通苏嘉甬可以说是个历史性的突破，从嘉兴南上北下的渠道进一步打开了，加上嘉兴本身极度便捷通达沪杭的条件，使得旅客在嘉兴换乘变成了顺理成章的事。

　　当然，一条通苏嘉甬，受益的不仅仅是嘉兴南，这条线上还设置了嘉善北和海盐西，嘉兴独占3个站，堪称最大赢家。

　　嘉善北对嘉善，海盐西对海盐都有重大意义，特别海盐西设站，将使海盐告别没有铁路的局面。

　　而嘉善境内已有嘉善站（普铁）、嘉善南站（高铁），加上本次新开辟出来的嘉善北，一个县居然拥有3个车站！可以说十分有牌面了。

　　本次嘉善北的设立，也是嘉兴北部没有铁路过境的突破，对嘉善来说，是开辟嘉善北部新开发格局的一个重要进展，嘉善天凝、西塘等地都会获得巨大的机会。

　　对于秀洲北部的王江泾、油车港来说，也是一个近水楼台先得月的良机，不过遗憾的是，该两地至今没有大路可通嘉善。

　　通苏嘉甬高铁已于去年11底举行了浙江段的开工仪式。

　　而通苏嘉甬高铁主体工程是在今年1月中旬正式开工的。

　　现在，嘉善方面开启征地工作，为铁路开工又推进了一步。