《上海市综合交通发展“十四五”规划》出炉 这些与嘉兴有关

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6月8日上午，上海市政府新闻办举行市政府新闻发布会。上海市副市长张为介绍了《上海市综合交通发展“十四五”规划》（以下简称《规划》）相关情况，市交通委主任于福林、市交通委总工程师李俊豪、市发展改革委副主任王华杰、市规划资源局副局长许健、上海城投（集团）有限公司总裁陈庆江共同出席新闻发布会，并回答记者提问。



《规划》中多处涉及嘉兴元素。如《规划》中的十项主要任务明确提到：

加快完善多层次轨道交通网络。
铁路对外通道方面，加快构建“五向十二线”干线铁路通道布局，实现上海中心城60分钟可达毗邻城市，主要枢纽120分钟可达长三角主要城市。具体举措包括：一要基本建成沪苏湖铁路、沪杭客专上海南联络线，加快建设沪通铁路二期等项目，推进沿江高铁、沪乍杭铁路建设；二要推进嘉闵线北延伸等规划建设；三要完善铁路客运枢纽布局和货运体系。

建设功能完善的新城综合交通系统。
推进“五个新城”加快形成支撑“30、45、60”出行目标的综合交通体系基本框架：30分钟实现内部及联系周边中心镇出行，45分钟到达近沪城市、中心城和相邻新城，60分钟衔接浦东和虹桥两大门户枢纽。新城道路网密度达到4.5公里/平方公里。

加快构建重点地区交通体系。
自贸区临港新片区，2025年，基本实现“15、30、60、90”的出行服务目标，即新片区主城区15分钟到达浦东国际机场、30分钟可达中心区龙阳路等枢纽、60分钟可达虹桥国际机场、90分钟可达长三角毗邻城市。具体举措包括：加强新片区与浦东枢纽、虹桥枢纽的快速通道联系以及与长三角的铁路通道联系，构建新片区内部快速公共交通骨干网络等。

长三角生态绿色一体化示范区，到2025年，建成一批具有示范性、先导性、服务性的交通基础设施项目，示范区对外交通可达性显著提高，区内交通连通性逐步增强，有力支撑先行启动区近期建设重点区域的发展。实现启动区至虹桥枢纽公共交通45分钟可达。具体措施包括：推进多层次轨道交通和交通枢纽等建设，构建示范区中低运量公交系统，提升示范区路网连通水平等。

虹桥商务区，到2025年，基本建成虹桥国际开放枢纽，综合交通枢纽管理水平显著提升，服务长三角和辐射全国的作用充分发挥。具体措施包括：加快打造虹桥商务区与长三角主要城市两小时轨道交通圈，构建商务区“大运量轨道交通+中运量公交+地面公交”公共交通体系等。

在记者提问环节中，上海市交通委总工程师李俊豪、市规划资源局副局长许健的回答也有不少干货，值得关注！一起看看。

未来五年，进一步提升长三角基础设施互联互通水平，增强一体化发展的支撑保障
上海广播电视台：此次规划中提到上海综合交通体系发展要支撑上海长三角龙头带动作用的提升，要实现区域一体化交通互联互通水平全国领先。为实现上述目标具体将开展哪些工作？

李俊豪：国家“十四五”发展纲要明确提出“加快基础设施互联互通，实现长三角地级及以上城市高铁全覆盖，推进港口群一体化治理。”所以，在未来五年，上海更要发挥龙头带动作用，通过协同建设一体化综合交通体系，进一步提升长三角基础设施互联互通水平，增强一体化发展的支撑保障。“十四五”期间，将重点推进以下工作：

第一，加强干线铁路和城际铁路规划建设，助力建设“轨道上的长三角”。沪苏通铁路已于2020年建成通车，沪通二期、沪苏湖铁路也已开工建设，为长三角交通圈的扩容再添新动能。“十四五”期间，将基本建成沪苏湖铁路、沪杭客专上海南联络线，加快建设沪通二期等项目，推进沿江高铁、沪乍杭铁路建设，提升沿线城镇、重点功能区与长三角周边城市互联互通水平。此外，还要推进嘉闵线北延伸、沪苏嘉线（示范区线）、金山至平湖铁路（沪平线）等城际铁路规划建设。

第二，深入探索跨区域机场合作机制，协同推进港口航道建设。航空方面，巩固提升上海航空枢纽核心地位，支持规划建设南通新机场，研究上海机场在苏州、嘉兴等地建设虚拟航站楼。航运方面，推进长三角地区沿江、沿海多模式合作，加快共建辐射全球的航运枢纽。持续推进“一环十射”高等级航道建设，形成“连接苏浙、对接海港”的格局。

第三，进一步完善对外国省干道功能，促进跨省界地区路网融合。第一批省界断头路中，已有7条建成通车。“十四五”期间，我们要建成G15嘉浏段，加快推进G318等拥挤路段改建，新改建G228、G320等国道出省段等。继续推进省界对接道路规划建设，提升近沪地区路网通行能力。

锚固新城作为辐射长三角的战略支点，提升新城居民的便利度和获得感
界面•财联社：上海正在推进五个新城建设，请问规划对于五个新城综合交通发展方面有哪些具体的考虑？

许健：按照市委、市政府的战略部署，围绕独立的综合性节点城市定位，把新城建设成为引领高品质生活的未来之城，全市经济发展的重要增长极，推进人民城市建设的创新实践区和上海服务辐射长三角的战略支撑点。在此过程中，综合交通系统的功能提升将发挥不可替代的引领和支撑作用。

一方面，通过综合交通赋能，锚固新城作为辐射长三角的战略支点。各新城将加快形成支撑“30、45、60”出行目标的综合交通体系框架，即30分钟实现内部通勤及联系周边中心镇，45分钟到达近沪城市、中心城和相邻新城，60分钟衔接国际级枢纽。通过打造“一城一枢纽”，确立新城区域交通枢纽地位，汇集干线铁路、城际铁路、市域线、市区线等系统，锚固对外交通枢纽节点功能。优先建设实施与周边城市的快速交通通道，提升外向度和联通性。重点增强新城与近沪城市、新城之间以及新城与重大交通节点间联系。加强站城融合，优化枢纽布局，提升枢纽能级，通过枢纽整合新城交通方式，提升内外交通转换水平，围绕枢纽开展综合开发，充分践行TOD理念，加快推动站城融合和交通引导城市发展。

另一方面，聚焦新城内部交通体系，切实提升新城居民的便利度和获得感。加强公交基础设施建设，优化新城公交网络，形成多层次公交服务，提升公交吸引力。加快优化新城内部路网结构，进一步研究新城内部快速路网系统，实现过境交通分离、到发快速集散的功能。提升新城内部交通品质，结合新城景观风貌、功能活动区等构建各具特色的高品质慢行交通系统。通过城市更新及综合治理挖潜停车资源，缓解老城区停车矛盾，推进新城公共停车场建设。

综合上海发布、浙江新闻
来源：嘉兴日报

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