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自动汽车已开始在上海，北京和深圳等主要城市的街道上运行，新冠大流行并没有抑制中国自动驾驶汽车的发展。用户已在移动应用程序中注册了机械手，可以体验最新技术。
随着政府支持自动驾驶作为其“智能经济”战略的一部分，中国和跨国汽车制造商现在正试图为普通人提供乘车服务，以测试新技术并缓解对其安全性的担忧。 中国最大的乘车公司滴滴出行，互联网巨头百度和自动驾驶初创公司Pony.ai等公司都进入了将未来汽车商业化的后期阶段。 由阿里巴巴支持的自动驾驶初创公司AutoX本月宣布，它将在南方城市深圳的公共道路上推出完全无人驾驶的机器人轴。AutoX表示，这是中国没有街道上首次没有驾驶员或遥控器的汽车。 Robotaxi项目已经在中国的几个城市启动，但是在大多数情况下，它们仍然在车内配备了一个“安全”驾驶员，可以在任何紧急情况下接手。 中国的目标是到2025年，至少具有部分自动驾驶技术的汽车占新车销量的50％，是先前目标的两倍。 2017年，该国呼吁2级和3级车辆到那年占新车销量的25％。第2级协助驾驶员进行转向，加速和制动，而第3级涵盖在某些条件下在高速公路上自行驾驶的车辆。 中国表示，到2030年，二级或三级新车将占总销量的70％。 目前，在公共道路上驾驶自动驾驶汽车的公司必须获得地方当局的同意和特殊车牌。在上海，公司必须在封闭的测试区域内通过车辆测试，然后再上公共道路。 但是公众准备好乘坐计算机驱动的汽车了吗？ 上海郊区的嘉定区是该市的汽车制造和车辆测试中心，它正在逐步推广让公众体验自动驾驶的方式。我住在该地区的大多数朋友说，他们支持自动驾驶汽车，并愿意尝试一下。
我的一个姓王的朋友，现年31岁，他在上汽大众嘉定工作，他说他在6月尝试了robotaxi服务。尽管他喜欢这种经历，但他说他了解许多人不愿意信任自动驾驶。他将公众对新潮汽车的恐惧归咎于对未知事物的恐惧。 当然，区别在于机器人的附加技术。车顶上的雷达高速旋转以接收信号并导航车辆。在雷达下方，有一台摄像头可查看实时路况。 他说：“人们要花很长时间才能理解和接受自动驾驶汽车。”
雷达高速旋转以接收信号并导航车辆。在雷达下方，有一台摄像头可查看实时路况。 德国汽车零部件制造商大陆集团副总裁兼创新技术负责人卡尔·福克斯（Karl Fuchs）告诉《上海日报》，消费者最终将接受自动驾驶。 他说：“中国消费者对此普遍持乐观态度。” “ 5G技术的逐步实施和智能连接车辆发展战略的推出，将有效地促进中国自动驾驶的实施。” 在全球范围内，无人驾驶汽车发生了事故。他们成为头条新闻，使公众对车辆的安全性大有争议。这种担忧在中国尤为严重，因为中国的道路状况可能难以预测。 根据Fuchs的说法，自动驾驶将在高速公路上开始，因为它们所呈现的复杂场景比市区街道要少。 他说：“例如，在繁忙的十字路口，行人，骑自行车的人和来往的交通必须全部由自动驾驶汽车可靠地识别。” “对环境有一个全面的了解是必要的，这远远超出了今天的可用范围。” 中国自动驾驶技术公司杭州的Freetech的创始人兼首席执行官张琳对此表示赞同。 他指出，城市街道的所有复杂性，例如隧道，坡道，切入和切出的驾驶习惯，道路建设和自行车，都使自动驾驶汽车的编程变得复杂。 张说：“交通法规的改进将进一步促进先进的驾驶员辅助系统。” “最终，市场将进入安全出行的时代，自动驾驶的可靠性得到了广泛认可，人们愿意接受它带来的便利和价值。” 市场参与者正在采取措施来提高自动驾驶的安全性。 美国大陆航空一直在引入先进的传感器，以满足高度自动化的驾驶需求。例如，其第五代短程和远程雷达可以更精确地检测各种物体，甚至包括丢失的备用轮胎或排气管脱落。 除了盲点检测，变道和交叉路口警报之外，短程雷达还可以实现精确的无人驾驶停车。大陆集团表示，其第五代雷达将于2021年在上海量产。 百度于10月份在北京启动了其自动驾驶服务。目前，出租车的内部有一个“安全”驾驶员，驾驶员可以承受乘客的体温以预防冠状病毒，并且在发生紧急情况时可以接管车辆。 中央控制台上方，前后乘客座椅后方都有显示屏。这三个屏幕同时显示周围的道路状况，包括附近的车辆，行人和自行车。它们还显示了车辆的路线和速度，每小时不能超过60公里。 独立市场分析师张晓峰表示，几乎所有市场参与者都非常重视安全性。他说，没人希望发生问题。这将挫伤技术发展，投资和市场声誉。
百度于10月在北京启动了其自动驾驶服务，用户可以在车内的显示屏上查看车辆的行驶距离和行驶速度。 对这项无人驾驶新技术，你怎么看呢？小编觉得这将逐渐是一种趋势，也许机器判断会更安全！
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更新于 2021-01-04 20:21
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发表于 2021-1-4 13:07
