“嘉兴市本级共有47条普通绿波道路，总长超过157公里，覆盖南湖、秀洲及城区主干道。”据嘉兴市公安局交管支队交通科技负责人蒋凯成介绍，这些绿波道路都拥有着“智慧大脑”，在不断调整、优化中为市民出行带来便利。 他坦言，绿波道路建设是一个较为复杂的系统，无法做到完全“一绿到底”，但抓住一些小窍门确实可以更好“踩住绿波”。
其中，围绕高铁站、高速出入口等重要节点，打造了10条“高城快”绿波通道，让市民赶高铁、上高速更加顺畅；针对产业园区与机场、高速之间的货运出行需求，又建设了17条“运速达”绿波道路，为我市经济发展保驾护航。值得一提的是，南湖大道还率先落地“5G+动态绿波”技术，能根据实时路况进行动态智能调整，道路通行效率提升近20%。 绿波不是特指某一条道路，而是一种交通信号协同控制方式。通俗地说，就是交管部门会把一条道路上的多个红绿灯“连成一条线”，经过科学计算和优化，让车流以一定速度匀速行驶时，可以在大多数路口遇到绿灯，从而减少停车等待。 
如果车速与绿灯的节奏契合， 就能一路跟着绿波往前走， 这就是大家口中的 “踩上了绿波”。
“昌盛路是绿波路段，为啥有时会失灵？”市民叶女士表示，她经常会开车走这条路，但有时能“一路绿”，有时却会遇见红灯。
另外，为了保障行人安全、公交准点，还必须在绿波中“留出空间”，因此不可能保证“一路绿”。蒋凯成说，“这其实是交通组织在不同需求之间进行的平衡与取舍。” 交管部门总结出的“踩绿波”通行小窍门有以下几个要点，一是建议车辆时速保持在绿波建议的速度范围，不超速才容易踩上绿波；二是避免频繁变道，左右穿插不仅危险，也容易打乱绿波节奏；三是有些驾驶员习惯快黄灯时“加速冲灯”，这反而可能错过下一个绿波点，得不偿失。
比如，嘉兴交警将夜间“长绿波”改为“短绿波”，保证通行效率的同时压住超速隐患。在不久前的暑期里，针对行人和非机动车出行增加的情况，实施的是“暑期绿波”，优化了过街信号，减少大家在烈日下的等待时间。 另外还有“电车绿波”和“公交绿波”等多种绿波。“电车绿波”分布在有轨电车运行的35个路口，信号系统会在电车靠近时自动切换绿灯，实现“电车一来就畅行”；在市区的20多个路口还实现了公交车到站自动感应、优先放行，做到公交出行更便捷。 可以说，嘉兴的“绿波系统”不仅让车开得更快，还让整个城市交通更有序、更安全、更智慧。嘉兴交警相关负责人表示，如果大家发现绿波存在着某些不合理的地方，也可以通过就近向身边的交警中队或道路执勤民警反映，“我们一定倾听意见、建议，继续努力优化。”
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更新于 2025-10-07 13:01
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