上菲红科索两大技术登陆市场，强势助推柴油发动机市场

mianduoyu

　　重型柴油车的国六标准即将全面实施，在这样的背景下，国六发动机对油品的敏感性，以及驻车强制再生等等痛点让用户也非常关注市场有无更适合的解决方案。在本次上海车展中，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（以下简称“上菲红”）就携旗下科索全系国六产品以及技术方案直击用户最担忧的国六发动机使用痛点。

　　什么样的技术可以解决国六标准实施带来的问题呢？

　　第一是钒基高效SCR后处理技术，由于科索系列发动机采用DPF被动再生技术，通过高效的热管理系统提升后处理再生温度，所以无需强制驻车再生，在行车过程中也会自动再生，更无需用户操作强制驻车再生按钮，节约了用户时间不说，还能提升发动机效率，减少燃油消耗。

　　而且钒基最高排温低和对硫相对不敏感，具有更好的抗硫表现和更高的适应性，可以保证较低的工作温度和较高的可靠性。同时，国六发动机DPF的维护间隔周期更长，提升至45万公里，换油里程间隔达到10万公里，这样就可以进一步缩短停车时间，大大提升了用户的行车体验和使用成本。

　　第二是Cursor 13中的eVGT增压技术（电控可变截面涡轮增压器），这种技术可以使得发动机具备一流的瞬态响应，而且可以在低至950 rpm的转速下产生高达2500 Nm的最大扭矩，车辆在起步和加速时可以瞬间输出强悍动力，这相比普通增压器加速响应提高了一倍。

　　而且采用eVGT还能提升科索发动机缸内制动效果60%以上，有效减少刹车片的磨损和驾驶员疲劳。另外，eVGT可完美匹配AMT自动变速器，通过自动采集运行数据、自动调节增压、自动升降挡，可以为用户提供更好的操控体验。

　　以上亮相技术在上海车展亮相后，立即引起了不小的轰动，因为对于国六标准下的中重型柴油机来说，这是具有高成本效益的解决方案。而且上菲红的产品均经过严苛的台架测试和道路测试，确保新产品在实际使用中的可靠性，这也是上菲红历时四年，今年才推出全系国六产品解决方案的重要原因。

　　国六时代的全面实施对于各个发动机制造企业来说都是非常大的机会，而本次车展中，上菲红已经向外界证明他们已经准备好了，所以我们也有理由相信在上菲红的全新技术之下，可以给用户创造更大的价值。