国六市场变化大，上菲红·科索发动机解锁更多价值

mianduoyu

　　发动机被视为汽车的“心脏”，在目前汽车技术以及政策标准不断升级的背景下，发动机中的动力技术升级同样需要持续创新。在近日的上海车展中，就曝光了一组上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（简称上菲红）·打造的国六发动机，作为中国高技术、低排放柴油机的推进者，本次上菲红积极响应国家关于低碳、环保、节

　　能、创新的号召，对发动机技术再度升级，以及满足国六正式实施后用户的用车需求。

　　自重型柴油车国1排放标准开始，已经历5次排放升级，氮氧化物和颗粒物排放限制提升了78%和94%。如今，更严苛的国六排放标准导致重型柴油发动机从国五升级至国六的技术路线更加复杂，难度、成本更高

　　但上菲红从未停止创新的脚步，从本次车展上展示的最新产品可以看出，上菲红·科索国六系列发动机完美地解决了国六切换后用户普遍面对的难题。

　　基于菲亚特动力对SCR技术超过25年的研究，上菲红·科索采用第六代高效SCR后处理技术HI-eSCR，该技术路线可大幅降低氮氧化物排放95%以上，符合国六严苛的排放标准。

　　因为该技术无需采用EGR结构设计，所以没有额外的散热压力，其后处理系统结构也非常简单紧凑，这样一来就可以大大提高了发动机性能和可靠性。

　　另外，这套 “钒基无忧后处理技术”，除了具备以上优点外还能够完全实现无需强制驻车再生、相比竞品增加50%的超长DPF服务间隔（45万公里的保养间隔）、钒基SCR（Ti-V）高抗硫等优势，降低用户用车成本、减少停车维修保养时长，因此也被称为“不停赚的发动机”。

　　此外，CURSOR13配备了eVGT瞬动增压技术，其特点之一是最大扭矩的转速范围更宽，使发动机经济转速范围更宽泛，真正实现低转速大扭矩，发动机瞬态响应效率提高一倍。

　　同时eVGT瞬动增压技术提升缸内制动效率60%以上，有效减少刹车片和磨损，并可完美匹配AMT自动变速箱，通过自动采集运行数据、自动调节增压、自动升降档，这也为用户创造了更智能、便捷的动力操控体验。

　　显然，这两项技术给柴油发动机带来的变化非同小可，它很好地解决了当下柴油发动机排放升级初期出现的诸多问题，为用户创造更可靠、更经济的动力解决方案。未来，伴随着动力领域不断升级变化，上菲红·科索发动机将会持续进化，创造更多价值。